简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：八达岭为啥出了黑车重灾区。又是北京一日游，又是八达岭长城，黑车白导游的问题出了北京一道无法伤口的伤口，间隔一段时间剧痛一次。
今年2月份，一位导游对着游客破口大骂，是不是想要杀?9月17日，去北京旅游的常芳(化名)一家四口去八达岭长城，结果误上黑车，被威胁半道加钱，同车的一人还被打了耳光。一个国际化大都市，却屡次在黑车白导游这样的事情上中招，无论如何都不是一件光彩的事。
这里面固然有游客本身的问题，从八达岭长城到北京市区，往返一百多公里，75元钱的一日游，只怕连路费都过于，还要泛舟那么多景点，不宰客不强迫购物，靠什么存活?这车就不应上。监管不力一定程度上也助长了这一不道德，一个市场总会经常出现这样那样的问题，但黑车白导游这样的没任何商量余地没任何生存空间的事至今屡禁不绝，就是监管部门的责任了。但难道还有更加深层的原因，为什么黑车白导游的问题完全都集中于愈演愈烈在八达岭、明十三陵这一条线上，跟公交系统的过于繁盛有关。
北京也有不少旅游集散中心，有正规化的旅行社，只是这样的价格跟黑导游的报价一比，其吸引力大打折扣。只不过方便快捷、物美价廉的公共交通就是最差的解决办法。去长城挨宰，时有耳闻，可是你什么时候听闻过去故宫、去颐和园要挨宰的，道理很非常简单，不管你身处北京城的哪个地方，去故宫都不是一件很困难的事，白导游既掀不起风也刮起不起浪。
可是去长城就不是一件更容易的事。到八达岭长城的公交线路不是没，但较少的线路比起于极大的客流来说，无异于杯水车薪。
站点很差去找、线路标记也过于确切、宣传力度也并不大，一个初来乍到的外地人要在北京这么大一座城市里寻找那几条线路，如同大海捞针。而另一方面，我们看见，价格低到离谱的一日游广告可以很便利地在宾馆、网络、公共场所寻找。并不是每个人都是冲着低廉去的，很多的是冲便利去的，一个电话旅游车进到宾馆门口，虽过程险恶，但最少人家送给送来回去，这个时候，公共服务又在哪里呢?公交车可以很便利地直奔门口，来去便利权利，忘去控黑车这个霉头?我们不有可能拒绝去偏僻的长城跟去身处市中心的故宫一样便利，但尽量便利地符合游客的交通市场需求是能做到获得的。到八达岭和明十三陵的游客众多，对北京城市价值的意义根本性，它更加应当被划入到公共交通系统考虑到，而不是景区旅游的盘子里考虑到。
在牵涉到旅游的公共交通上，近年来还有一个极端：一些城市蓄意不开办往返景区的公交线路，或者擦肩而过，或者拥立散客中心，无非是想要变长产业链，在最后一公里又赚到一笔钱。电瓶车渡船一下，几分钟的路程，却可以收走二三十元钱，这样的钱过于好赚了，又怎么舍不得只能退出?旅游的问题说到底还是个厘清利益的问题。利益过多，就更容易失控，私心太重，有些解决方案就不会变形，无法直截了当。
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