简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点、时政模拟题、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--时政热点：共享汽车时逢交通事故 责任谁来担?共享汽车在给人们上下班带给便捷的同时，引起的机动车交通事故责任纠纷案件也屡屡有再次发生。出租平台否不应担责?保险公司若拒赔怎么办?用于共享汽车不应留意哪些问题?北京市二中院通过辨别全国33起典型案例，对上述问题展开了分析理解。
盘点共享汽车出有事故司机承担风险大据理解，近年来全国牵涉共享汽车交通事故责任纠纷案件责任分担主体及方式多样。在二中院辨别出有的33起案件中，有26起将共享汽车运营方列入被告。其中，有5起案件确认车辆运营方分担赔偿金责任。在确认共享汽车运营方承担责任案件中，有40%的裁决指出车辆运营方作为机动车出租人不应各有不同罪过程度分担按份责任，有60%的裁决以车辆运营方为该车运营利益拥有人为由，裁决其分担连带责任。
二中院民六庭副庭长陈广辉回应，在判令出租平台承担责任的案件中，大多因出租公司并未遵守谨慎审查义务。一般情况下，出租平台应付用户的基本身份信息和驾驶员信息展开审查。实践中，亦有裁决指出出租平台的审查义务不应还包括对用户驾驶员状态的审查，如用户醉酒驾驶员，借出他人账号驾驶员导致交通事故时，出租平台应付其惟到审查义务分担适当赔偿金责任。
而在很多案件中，若保险公司拒赔，驾驶员人往往需承担巨额赔偿金。该类案件中，保险公司拒赔事由主要为共享汽车运营方对部分共享汽车的用于性质注册为非营运，而保险公司以涉嫌车辆转变用于用途造成保险标的的危险性程度明显减少为由拒绝接受赔偿;或是共享汽车司机不存在逃离现场、酒驾等违法行为时，保险公司根据商业第三者责任保险正当理由条款主张未予赔偿。在上述有所不同正当理由事由下，交强险赔偿金严重不足部分一般来说都由共享汽车司机自行分担，且数额极大。案例驾驶员共享汽车出有事故逃离现场赔偿金远超过交强险限额损失卢某在驾驶员共享汽车上下班时因违背操作者规范驾驶员，撞击到前方同方向王某驾驶员的两轮自行车，导致两车损毁，王某伤势的交通事故。
事故再次发生后，卢某驾车逃离现场。据理解，卢某系由90后学生，其驾驶证定驾车型为C1，其获得驾驶证时间距离事发严重不足一年。卢某驾驶员的车辆注册所有人为乐某公司，该车在某财险合肥分公司投保机动车交通事故责任强制保险;在某财险深圳分公司投保责任限额为100万元的商业第三者责任险(不含不计免缴)。
某财险深圳分公司申辩称之为卢某事故再次发生后逃离现场，商业第三者责任险未予赔偿金。法院经审理指出，本案中，卢某基于出租关系驾驶员车辆，且因其驾驶员机动车违背操作者规范驾驶员和驾驶员机动车再次发生交通事故后驾车逃离现场的罪过不道德而分担事故的全部责任。涉嫌车在某财险深圳分公司投保商业第三者责任保险，某财险深圳分公司申辩免赔，递交了保险条款、投保单佐证，且根据卢某在交警部门的陈述可见事故再次发生后逃离现场具备逃避责任的主观蓄意，某财险深圳分公司的免赔申辩，法院不予接纳。
故远超过交强险赔偿金限额的损失，由侵权人卢某分担赔偿金责任。据介绍，共享汽车肇事案件中，肇事者为减低自己的赔偿金责任不会拒绝出租平台分担出租合约项下的合约责任。
身份按规定制度的不完备，使得出租公司因未遵守谨慎监管义务屡次沦为赔偿金责任的分担主体。分析将已关卡车赠予他人用于出借人分担适当侵权行为责任实践中，借出他人驾驶员资质登记账号的、受制于朋友面子临时无偿账号的、未成年人用于父母账号的情形皆有再次发生。当共享汽车用户将账号或已关卡车辆借于他人用于时，若再次发生交通事故，出借人依其罪过分担适当侵权行为责任，类似情况下还有有可能包含交通肇事罪的共犯而分担刑事责任。因此，为确保自身利益及便于出租平台管理，用户不应尽量避免将车辆借予他人。
即使要无偿，也应付车辆否有缺陷以及借出人若无所乘资格、否饮酒、若无服用国家管制的精神药品或麻醉药品、否患上阻碍安全性驾驶员机动车的疾病等展开适当审查，以免因好心惹麻烦。在再次发生交通事故后，承租人应该及时报警、报险，并将事故情况告诉运营平台，万不能掩饰事故或弃车逃离现场。由于共享汽车用户多为年长群体，其中少有在校学生，该类人群往往驾驶员经验不足且没经济基础，通过准确渠道理性处置交通事故的能力缺乏。
此外，共享汽车具备随取随用随还的特性，交管部门不便监管，这也造成了部分出租人心存侥幸，企图逃避责任。共享汽车天内出租合约双方的权利义务缺少涉及行业规范，行业协会及涉及监管部门亦并未就天内出租合约议定及内容给与充份指导。
共享汽车出租公司受限于资金实力、资源整合能力、风险分担能力等因素，为回避风险、持续经营，往往在出租合约中片面减轻用户责任，故一旦再次发生事故，用户之后不会以正当理由条款违宪为由拒绝出租公司承担责任。建议正当理由条款和车辆投保情况要尤其注目法官回应，当共享汽车驾驶员人不存在肇事后逃离现场、酒驾等违法行为时，其不仅有可能分担适当刑事责任，还有可能因商业第三者责任保险中的保险公司正当理由条款而分担巨额的民事赔偿金，且在驾驶员人不存在上述违法行为时，出租平台对远超过其监管义务范围的驾驶员人不道德亦不忘任何责任，此时，交强险赔偿范围之外的其他赔偿金均须由共享汽车驾驶员人分担。此外，谨慎读者出租服务合同条款，特别注意正当理由条款和车辆的投保情况。
用户只有充份知悉其驾车上下班的风险分担情况，才能根据自己的风险承受能力适当自由选择适当保险额度的共享汽车上下班，防止因保险额度严重不足而面对无法分担的经济负担。最后，驾驶员新手以共享汽车练手试驾需谨慎。由于共享汽车的不易获得性，不少驾驶员新手用于共享汽车练车试驾，根据我国法律规定，正处于实习期的驾驶员不可以独自一人驾车上高速且不应在车身后贴上进修标志。
共享汽车运营平台不应做三规范。首先，规范车辆运维维修。由于共享汽车车内乘员流动性相当大，车况比起一般私家车较好，出租平台不应强化线下服务能力，完备车辆报修机制，通过运营人员的日常通判、车辆自检等方式，保证车辆安全性状况良好并及时将缺失车辆展开修理注销处置。此外，运营平台还不应负责管理车辆的年审验车及保证投保的连续性，如果车辆在未及时续保交强险期间再次发生交通事故的，运营平台应该在交强险责任限额范围内分担连带赔偿金责任。
其次，规范驾驶员人资质审查。出租平台不应渐渐增强对驾驶员人身份按规定的技术能力，运用人脸识别、指纹识别、随机辨识等手段，以保证车、证、人相符。同时，创建黑名单制度，中止账号加盟登记人的用户资格，并通过大数据等技术手段，对驾驶员人身份的按规定维持动态监控。
最后，规范车辆注册性质。根据涉及行业标准，天内出租的车辆不应归属于营运车辆，运营平台在为共享汽车出售交强险、第三者责任商业保险等涉及保险时应该按照准确的注册用于性质对应的保险费率投保，以确实构建保险的风险承担起到。
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